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【揭秘】不挣钱却依然火爆?神奇的充电桩生意!

在政策引导下,充电设施成为继动力电池和电动整车之后,新能源汽车行业资本涌入的一个新落脚点,但人气如此之高的投资领域眼下却还处在赔钱赚吆喝的阶段。

解决电动汽车用户“续航焦虑症”最对症的一剂良方无疑是分布广泛、使用便捷的充电桩充电站。眼下的问题是,处方有了,药房里却没有足够的药品备用。

目前,我国电动汽车使用的充电设施还处于非常初级的发展阶段。随着用户数量的激增,配套设施与新能源汽车产业发展不同步的问题日益凸显。

在政策引导下,充电设施成为继动力电池和电动整车之后,新能源汽车行业资本涌入的一个新落脚点,但人气如此之高的投资领域眼下却还处在赔钱赚吆喝的阶段。

亏本的运营商

早些时候,我国充电桩的建设、推广主要依靠国家电网等几大国企,主要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来,随着政府将充电桩和运营向民营资本开放,特来电、聚电、星星充电、电桩等一大批后起之秀迅速展露头角。

截止6月12日,作为上市公司青岛特锐德的子公司,特来电已经覆盖全国128个城市,拥有充电终端4.6万个。该公司总经理崔群在接受采访时表示,2016年的计划是将充电终端规模扩大至20万个。

崔群有两句话在业界广为流传,一句是“建终端,跑马圈地,继续烧钱”,以此实现2016年的年度规划;另一句是,“资本市场上有的是钱,关键是有没有做事的人”。

而依托于万帮集团的星星充电成立仅一年多,目前涉足的城市并不算多,它采取的战略是,先在部分城市扎稳脚跟,继而逐步推广至其它城市。星星充电的“野心”是,在三年内滚动投资45亿元,在全国范围内建设25万个充电桩,形成规模化和城市充电网络群,并于2020年扩大到100万个。

类似“新秀“的案例还有很多。在今年年初召开的“第二届中国电动汽车百人会论坛”上,全国政协副主席、科技部部长万钢透露,到2015年底,我国已经建成充换电站逾3600座,公共充电桩逾4.9万个,这还不包括没计入统计的家用充电桩数量。

但就目前来看,吸引来各路资本的买卖还是一桩赔本买卖。

近日,在一场以“电动汽车充电生态机遇与挑战”为主题的讨论中,力帆集团副董事长陈卫放话,“在座各位,如果今天有谁发现做充电能挣钱,那赶快去跟他学习一下”。

陈卫直言,由国家电网建设的首都机场T3航站楼的充电站使用率极高,每天来排队充电的车很多,但即便如此,目前仍未实现盈利,甚至“说不好要几年才能收回投入”。

“靠运营电动汽车充电桩赚钱,真的不靠谱么?”数日前,知乎上有人抛出这样一个问题。一位自称在“边陲二线城市充电桩运营公司就职”的网友答道,“以我所在的城市为例,算上特许经营权的转让费用,在电动车尚未普及的现在,是怎么都没法平衡盈亏的”,而且,“充电站单桩每天的翻牌率实在太低,即使每次都采用30分钟的快充模式,一天也充不了太多次。”


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