First Loader First Loader

北京公共充电桩高闲置率之困

近年来,电动车已成为北京市民购车的主要选项之一,在此背景下,充电桩、充电站的使用需求集中爆发。截至2月底,北京已累计建成公共充电桩约2070处、1.88万个,形成了六环范围内平均5公里的服务半径。然而,建设规模的快速扩充却不等于无需申请免费送彩金实现了应有的服务效率。日前,北京商报记者分多路共走访了北京的8个区,实体探访了约600哥公共充电桩的使用情况。调查发现,整体来看,中心城区公共无需申请免费送彩金用率普遍高于周边城区。对于使用率较低甚至长期闲置的公共充电桩,燃油车占位、损坏修理不及时等管理缺位,以及分布过密或偏僻难找等问题凸显,部分地区甚至出现了停车费与充电费倒挂等现象。

  高闲置率频现

  “目前,北京的充电桩已随处可见了。”今年北京两会期间,北京市科委主任许强介绍,截至去年底,全球共有电动汽车 340 多万辆,其中我国共 170 多万辆,北京 17 万辆,约占全国 10%。

  在调查中,北京商报记者通过各类查询平台共走访了东城区、西城区、朝阳区、海淀区、石景山区、顺义区、通州区和昌平区的23个公共充电桩片区,覆盖了国家电网、星星充电、特来电等多家充电桩企业投建的设施。

  据统计,本次调查过程中,记者实地走访的充电桩共601个,其中获得明确使用情况的占73.38%、441个。整体来看,中心城区的公共充电桩使用率相对较高,与人流、车流密度基本呈现出正相关的状态。举例来说,顺义区空港工业区B区内拥有实验仪器、自动化设备等新型工业企业,这些企业的从业者驾驶电动车的相对较多,有车主告诉记者,平时上班时,自己就时常把车停到这里充电。此外,经过对西城区三个片区的调查记者也发现,“寸土寸金”的中心城区公共充电桩规模普遍较小,因此,排队充电、满负荷已经成为当地的公共充电桩的常态。比如西城区真武庙二条中央电视台音像资料馆充电站内2个充电桩基本随时都有车在充电,而且不时有7-8辆车排队。

  不过,北京商报记者也发现,即使是周边城区中也不乏商业综合体及新型工业园区周边需求集中、使用饱和的情况,而中心城区也存在明显的白天、夜间使用率落差较大的问题。北京商报记者在通州区调查时发现,果园地铁站附近,由于居民区集中且停车费较低,仅2元/小时,因此,这里的6个公共充电桩基本都能保持2/3以上的使用率;与此同时,东城区北京百货大楼地下停车场的公共充电桩白天闲置率高达91%,而晚9:00后,至少五成的充电桩处于使用状态。


博评网