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共享得实惠 顾客却很少

  “新店”开张,有没有顾客登门?按理说,桩主不必担心,因为共享桩有个最大的好处:便宜。

  公桩每充一度电,约付费2元。私桩参照居民用户电价,成本较低,白天每度电均价约0.68元,夜间半价;桩主会额外设置一笔服务费,0.5到0.8元不等。两部分相加,每度电不超过1.5元,还是比公桩便宜,而且停在居民小区,停车费也较低。

  “我设的服务费好像是0.7元,一度电总价不到1.4元。”明明是自定的费用,孟小原却记不清了,可见对赚钱不是很上心。他坦言,当初升级共享桩,一是好奇,二是想为推广新能源车做点贡献,并不在乎能挣到多少钱。

  孟小原做了两个月“共享桩主”,等来的顾客还不到十人。生意冷清,赵静雯并不意外。她解释,私桩共享项目刚推出,还在试点阶段,知者甚少,“相信明年会有改观”。

  私桩共享的另一个好处,是顺便共享车位,缓解停车难。“停在私家车位充电,不占小区其他停车资源,免收停车费也合情合理。不过,毕竟会增加物业工作量,按临时停车收费,也正常。”赵静雯分析,许多小区的停车费比停车场实惠,有利于推广私桩共享。孟小原的小区建于1996年,临时停车,一天5元。

  刘建华分析,推广的困难可能来自两方面。一是桩主共享意识不够,怕麻烦,不愿加入。“这是利人利己的好事,有物质收益,还有精神上的成就感和愉悦感。而且,个人把私桩拿出来共享,能提高资源利用率,也是对社会做贡献。”二是物业不理解。“通过宣传解释会逐步解决,前两年充电桩进小区,一些物业也不配合,现在的理解程度已明显改善。”

  物业有顾虑 功能待完善

  白天,许多业主的产权车位都闲置着,私桩共享,既能为物业和业主增收,又方便其他车主,一举多得。“但有些物业不这么想,他们有顾虑,觉得多一事不如少一事,担心外来车辆进小区太多,不方便管理,增添不必要麻烦。”孟小原坦言,升级共享桩前,曾和物业反复沟通,好不容易才达成共识。

  在赵静雯看来,功能不完善也是私桩共享尚未大范围推广的原因。“先通过试点,尽量多发现一些特殊场景,防患于未然。”她举例说,假设几辆车同时看中一个桩,先到先得,晚到的却白跑一趟。“今年计划增加网上预约功能,否则容易引发混乱。”

  还有一些意外情况。共享充电时间可由桩主设定,孟小原设置的是8时30分到17时。但停车时间没法限定,用户充完电后应自觉离开。如果临时加班,或因其他突发事件,没有按时开走,桩主回到家无处可停,怎么办?预约成功后,桩主临时有事回家,突然变卦撤销订单。用户赶到,发现无电可充,怎么办?赵静雯介绍,正在研发相应功能,计划通过积分返还或费用补偿等方式,保障双方利益。

  “不少车主有疑问,频繁共享,加速私桩损耗,故障率上升,会不会引发新的矛盾?”赵静雯解释,共享桩两年内免费质保,之后的维修费也不高。“外露的充电枪相对较易受损,换一只新枪约需200元,它的安全使用寿命是至少插拔10000次。”她补充说,维修费应由桩主承担,除非桩主能提供用户故意损坏的证据。“一般而言,共享次数越多,桩主赚得越多,损坏概率也越高。拿出部分收益用于维修,比较合理。”


  环保赚外快 增进邻里情

  孟小原家目前安装的,是7KW壁挂式交流充电桩,平均每小时可充7度电,假设每个工作日上午和下午各有一辆车来充电,每次2小时,一周共享20小时,一个月能收80小时服务费。按他设置的每度电0.7元计算,当一个月“共享桩主”,就能净赚约400元。

  当然,这些只是理论值,孟小原前两个月的“收入”,还不足百元。他不在乎赚多少,“通过APP可以随时查金额,但我很少查。反正充电桩闲着也是闲着,能为推广新能源车、宣传环保做点事,蛮开心的。响应国家号召,我平时很少烧油,开车主要用电,每天充一次。”

  赵静雯分析,我国新能源车的用户,以80后90后人群为主,年轻人更愿意接受新概念、尝试新事物。“当‘共享桩主’,既有利于环保,又能赚外快,何乐而不为?试点期间,换桩免费;等共享桩达到一定规模,会收一些成本费,一般通过几个月共享就能回本。”

  她补充说,私桩共享还有个好处:有助于营造良好的邻里环境。“同一个住宅小区里,一定还有不少人对新能源车感兴趣,却难觅稳定的充电渠道。如果更多私桩参与共享,那么桩主就可能成为小区里最受欢迎的人。一些原本互不相识的邻居,会因为同一根充电桩而产生联系,交上朋友。”

  欢迎多光顾 油车别来占

  孟小原所在的小区,有2000多户居民,他期待更多邻居光顾。“相比于外来陌生车辆,邻里交流更方便,也不会对物业造成额外负担。欢迎新能源车主,油车别来占。毕竟我主要是共享充电桩,不是车位。”

  赵静雯说,随着电池技术的进步,新能源车续航能力会逐步提升。那时,私桩将有更多闲置时间,“共享”能大大节约社会资源,没必要每车一桩。

  作为私桩共享项目的策划和推广者,赵静雯还有一个心愿:希望能为新能源车牌照申请带来一些便利。目前,上海车主购买新能源车可免费获得沪牌,前提是有稳定的充电渠道,否则即便买了车也没法上沪牌。“许多人早就看中了新能源车,因无处充电,迟迟没有出手。”赵静雯说,“要是一个共享充电桩可申请多个沪牌,那么桩主的邻居和小区附近的上班族,一定会有很多人感兴趣。这也有利于加速推广新能源车。”

  刘建华回应,关于共享私桩与申请沪牌的联动机制,政府部门正在研究。“让许多真正想用新能源车的车主,日常充电更方便,本就是私桩共享的初衷。”他还介绍,上海充电桩公共数据采集与监测的唯一官方指定平台是“联联充电”,由市发改委、交通委、财政局等部门委托第三方承建,包含全市绝大部分公共和专用充电桩,方便新能源车主寻找。“私桩以前没联网,进不了平台。共享升级后,具备条件接入平台,将有利于监管和维护。”

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