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【电动汽车充电站】电动汽车充电站建设 电动汽车充电站设计要点

从2014年6月开始,按照国务院的分工,国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》,2014年年底前已经完成了第一稿,未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》。同时,全国多个城市陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。

充电设施的布局规划

1)发展现状和规划思路

美国充电站发展规划。

两年翻十倍,可以说,发展速度相当快,如果仅仅是数量多,也不足为奇。以ChargPoint为例,它不仅仅是一个简单的充电网络,它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务,比如电动汽车使用车可以通过手机下载充电服务公司的App,来寻找就近的空闲充电桩,并可直接导航至充电桩所在地。

我国充电站发展规划

2011年时,国家电网提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”,这是基于当时情况的考虑。

现在,特斯拉18650电池等等成功应用,使得快速充电成为可能,国内厂家的水平也不断提高,14年国网就变了,变成“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的思路,并引入社会资金和力量参与充电设施建设。

截至目前,我国建成的电动汽车充电桩达到了2.6万个(国家电网数据),但从数量来看已经很多了,不过根据国内多家媒体的调查,充电桩投入使用的比例十分低。此外,我国各地的直流充电接口与通讯协议标准至今尚未统一,电动汽车地方目录(本质是地方保护主义)尽管被宣布取消,实际上却依然存在。

好在不久前,能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》草稿已经完成,乐观预计到2020年,新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算,预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求。随着充电桩建设加速,充电设备未来投资额将会超过850亿元。

北京:北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈,逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采取交流慢充不同,公用充电桩主要采用直流快充模式,半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。

下为2015年北京市电动车公用充电设施分布图。电动车车主可通过网站、手机APP、微信等方式查找附近的充电设施。

北京市电动汽车社会公用充电设施分布图

上海:2015年充电桩布局将超6000个。此外,为了进一步保障新能源汽车的使用,上海将在中心城区和示范区优先建设公共快充网络,一辆车只需20分钟就可充80%的电。

天津:2015年将建66个充换电站,6700个充电桩。其中,公交、出租、邮政、快递、环卫等领域将优先选择用户现有场地,不足部分由市统一规划供地。

等等,可见发展的趋势还是很快的。


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